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--- small_tips [2024/07/29 12:14] – [선불식 외화 체크카드] 172.70.206.19
+++ small_tips [2024/09/01 12:56] (현재) – [Suica 구매하기] 172.70.210.116
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 도쿄 시내 주요 역에 설치된 "JR 여행 서비스센터"에서 신규로 구매할 수 있다. 역마다 설치된 미도리노마도구치나 자동발매기에서는 구매할 수 없으니 주의할 것.
-Suica 구매 가능한 "JR 여행 서비스센터"가 설치된 역은 다음과 같다.
+년 9월 1일자로 Suica의 판매가 중지되고, Welcome Suica만 판매한다. Welcome Suica 구매 가능한 "JR 여행 서비스센터"가 설치된 역은 다음과 같다.
   * 도쿄역
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   * 이케부쿠로역
   * 우에노역
-  * <del>나리타공항역, 공항제2/3터미널역</del> 일반 Suica는 2024년 7월 20부터 판매중지. Welcome Suica만 판매한다.
+  * 나리타공항역, 공항제2/3터미널역, 하네다공항 제3터미널
-  * <del>하네다공항 제3터미널</del> 일반 Suica는 2024년 7월 20부터 판매중지. Welcome Suica만 판매한다.
+공항에서는 도심의 여행자센터보다 앞서, 일반 Suica는 2024년 7월 20부터 판매중지. Welcome Suica만 판매하고 있었다.
 JR 여행 서비스센터의 구체적인 위치는 [[https://www.jreast.co.jp/multi/ko/customer_support/|공식 홈페이지]]를 참고하자.
 구매시 여권제시가 필요하며, 1인 1매까지로 구매수량에 제한이 있다. 또한 보증금(500엔)과 초기 충전금액(1천엔 이상)을 현금으로 지불해야 한다.
+Suica의 무기명 외국인 판매가 중단되는 시점에서, 대체품으로는 도쿄역등의 JR도카이 관할 사무소에서 파는 toica를 고려해보자.
 ==== Welcome Suica ====
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   * [[https://www.kotsu.city.nagoya.jp/jp/pc/TICKET/TRP0003667.htm|나고야 지하철 24시간권]]
     * 나고야시 지하철용 패스. 24시간에 3~4번 타면 본전.
+==== 일본 전철은 왜 환승하는데 요금이 추가로 나오나요? ====
+이유는 단순하다. **각 노선별로 운영하는 회사가 다르기 때문**에 요금도 각각 나온다.
+한국은 수도권전철 통합요금제를 시행하면서, 운영사(코레일, 서울메트로, 인천교통공사 등등)간 환승체계가 정말 잘 갖추어져 있어서, 중간정산 없이 그냥 갈아타면 된다.\\
+호선, 공항철도, 신분당선 등이 게이트 통과를 요구하지만, 이런저런 이유로 통합 요금제의 틀 안에 있으므로 추가요금이 나오지는 않는다.
+반면 일본은 각 회사마다 운임체계도 다르며, 통합요금제 같은거 없다. 서로 다른 회사의 노선을 갈아타게 되면 무조건 각 회사의 요금을 따로 정산해야 한다.\\
+물론 한 회사가 운영하는 노선 사이에서는 추가요금 없이 환승이 가능하다. 예를들어 JR 노선 사이의 환승에서는 게이트 통과 없이 그냥 갈아타면 된다.
+도쿄의 경우, 사람 헷갈리게 하는 부분이 도쿄 지하철이다.\\
+도쿄 지하철은 [[https://www.tokyometro.jp/kr/index.html|도쿄메트로]]와 [[https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/kor/|도영지하철]]로 회사가 두 개로 나뉘어져 있다.\\
+당연하지만 서로 무료 환승은 되지 않는다. 단지 도쿄 서브웨이 티켓을 함께 발매하기 때문에, 하나로 묶어 취급하는 경우가 많을 뿐이다.
+=== 환승 개찰구 ===
+{{:wulrd0y0nj.jpg?nolink&640|시나가와 역의 JR-케이큐 환승 게이트}}
+위 사진은 시나가와역에 설치되어 있는 JR-케이큐 환승 개찰구이다.
+일본 전철역에서 환승 개찰구(乗り換え改札)는 단지 환승 편의를 위해 출장+입장 게이트를 하나로 합쳐둔 것일 뿐이다.\\
+즉, 이 지점을 통과할 때 A사 노선의 요금이 최종 정산(출장)되고 B사 노선의 요금이 새롭게 정산(입장)되기 시작한다.\\
+요금 또한 A사의 출장게이트로 나온 뒤 B사의 입장게이트로 들어갈 때와 정확하게 동일하게 청구된다. 환승할인 같은거 전혀 없다.\\
+종이티켓으로 환승한다면 A회사의 타고온 티켓과 B회사의 타고갈 티켓을 모두 넣어야 환승 게이트 통과가 가능하다.
+여기에서 파생되는 문제로, 시나가와역 같은 경우 환승이 아닌, JR 개찰을 통해 입장해서 케이큐 노선을 타려고 하면 문제가 발생한다. 반대도 아마 비슷한 문제가 발생할 것이다.\\
+과거에는 Suica가 입장권 처리가 안 되어서 매우 곤란했는데, 2021년 1월부터 JR동일본 구간은 터치 에키나카(タッチでエキナカ) 라는 이름으로 교통계 IC카드는 입장권 처리가 가능하다. 입장권 처리해서 요금이 140엔(도쿠나이)/150엔(수도권 나머지)이 발생한다. 말을 잘 하면 유인창구에서 입장권 처리를 할 수 있을텐데, 커뮤니케이션이 어렵다면 그냥 들어왔던 게이트로 나가라는 말밖에 못 들을것이다. 일본의 철도 환경에서 타사 구간을 들어가는건 주의할 것. [[https://www.jreast.co.jp/e/stations/e788.html|JR동일본 시나가와역 구내도]] [[https://www.keikyu.co.jp/ride/kakueki/KK01.html|케이큐 시나가와역 구내도]]
+=== 직통 운행 ===
+일본 철도는 서로 다른 회사의 노선이 연결되어 있어서, 열차 하나가 두 개, 심지어는 세 개 이상의 노선을 넘나들면서 다니는 경우가 있다. 이를 "직통 운행"이라고 한다.\\
+이 경우 경계역을 통과할 때 양쪽의 요금이 각각 추가 정산된다.
+{{:kintetsu-hanshin.png?nolink&640|}}
+예를 들어 오사카난바 역의 사례를 들면 다음과 같다. USJ를 가기 위해 킨테츠닛폰바시 역에서 니시쿠조 역까지 간다고 해 보자.\\
+킨테츠닛폰바시에서 승차하면 열차를 갈아탈 필요 없이 니시쿠조 역으로 갈 수 있다.
+문제는 이 구간은 킨테츠 나라선-한신 난바선 사이의 직통 운행 노선이라는 점이다.\\
+즉, 중간에 열차를 내릴 필요는 없지만, 경계역인 오사카난바 역에서 두 노선간 자동 환승한 것으로 처리된다.\\
+따라서 킨테츠선의 기본요금+1정거장 요금(170엔)과 한신선의 기본요금+4정거장 요금(230엔) 이 합쳐져서 총 400엔이 결제된다.
+이러한 직통운행 경계역은 대부분 시내외 경계선이나, 큰 규모의 환승역에 위치하므로 크게 신경쓸 필요는 없지만, 위 사례처럼 시내한복판에 떡하니 박히는 경우도 있으니 주의해야 한다.
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 ===== 일본 SIM =====
-년 현재 외국인이 합법적인 절차로 구매가능한 SIM은 다음 회사가 있다. 모두 해외 SMS 로밍이 되지 않는것으로 알려져 있다. 피아나 L티켓에 필요한 음성 통화를 지원하는건 하나셀 단 하나로 알려져있다. 한국 동남권에서 도코모가 제한적으로 통신이 된다고 하는데,[[https://uh.dcmys.kr/1411|부산/거제에서 일본 휴대폰 회선 문자(SMS) 수신, 데이터 사용해보기]]를 참고. 또한 이렇게 구매한 SIM은 당연히 일본에서 데이터 통신이 되므로, 별도로 로밍이나 eSIM, 라우터(에그)등을 빌리지 않아도 된다.
+[[mobile_data|일본에서 휴대폰 데이터통신 쓰기]]
-  * JP SMART SIM(도코모) [[https://jpsmart.net/|#]]
-  * 하나셀(소프트뱅크) [[https://www.hanacell.com/japan/|#]]
-  * Mobal(소프트뱅크) [[https://www.mobal.com/|#]]
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